缘起：尽管自己曾经在船厂工作过两年，却从来没有真正去过一次航海，所以当老孙短信过来说我的航海申请被厂里通过时，尽管自己看过很多海，但大部分都只能去到海滩及近海，想象这次自己真正可以航行在远离陆地的茫茫大海上，还是无法掩饰内心的兴奋。这是自己苦苦央求了老孙近一年的事情，直到上周在杭州开会碰到他时要挟他再搞不定就“绝交”时，才有了这次利用周末双休的一次航海经历。
起航
9月22日 3:35pm 阴 北纬32度 东经119度
随着一声汽笛的长鸣，在华源3008拖船的牵引下，我的FRISIA ILLER开始缓缓离开扬州大洋船厂的码头。码头上船厂的工人师傅放起了喜庆的鞭炮，庆祝FRISIA ILLER的处女航起航，表达了工人师傅对他们付出了近一年辛勤劳作的FRISIA ILLER的美好祝愿。当FRISIA ILLER被牵引到正常航道后，FRISIA ILLER的动力系统开始启动，船尾在螺旋桨的推动下，水波四起，FRISIA ILLER开始了她第一次的航行，我的心也开始随着FFRISIA ILLER一起起航......。
my ship:FRISIA ILLER
start sailing
bridge(驾驶室)
FRISIA ILLER是一艘设计容量1100箱的集装箱船，满载排水量为11000吨，船长近200米，连同上层建筑高40米。尽管老孙说这不算大船，但对于我来讲，这已经是一艘巨轮了。这次是FRISIA ILLER的处女航，船厂叫试航，主要是船东要测试船上各种仪器设备的性能，进行验收，各项指标通过后再将船正式交付给船东。
老孙曾经是我在船厂的同事，现在是德国一家做船舶导航系统公司在中国的工程师，FRISIA ILLER上用的就是他们公司的设备，这次他负责FRISIA ILLER整个导航系统的调试，我也沾光和他住进了6楼的导航工程师房间，虽然条件还是很差，但比起工人们住的底舱，我们这个已经是五星级的条件了。
FRISIA ILLER离开码头后，将在长江航道行驶10个小时左右，然后从上海的长江口进入东海，然后在海上航行两天，进行各种试验，完成后将开往浙江的舟山，最后在舟山诚达船厂的船坞完成最后的外壳喷漆工作。(待续)
